Клиффорд Стивенс, основатель Общества промышленных дизайнеров, сформировал стиль и образ около 3000 продуктов для 600 клиентов. Его творческие интересы чрезвычайно широки – от утюгов и тостеров до культовых мотоциклов, автомобилей и зданий.
Клиффорд Брукс Стивенс родился 7 июня 1911 года в Милуоки. С детства он увлекался рисованием, конструированием. Когда ему было восемь лет, будущий дизайнер заболел полиомиелитом. Его правая рука практически не действовала и врачи предупреждали, что он вряд ли сможет снова ходить.
Но его отец, Уильям Клиффорд Стивенс, не хотел верить в это. Он принёс к кровати мальчика альбомы для рисования, несколько сборных моделей и предложил ему построить миниатюрный самолет и лодку. А потом отец бросил вызов мальчику, пообещав, что если тот сможет ездить на велосипеде, а затем проплывёт милю в бассейне, то он купит ему Ford T.
И Бруксу Стивенсу это удалось.
«Должно быть этим он вытащил меня (из болезни) в сотни раз быстрее. Я, наконец, получил эту машину! Мой отец знал, как мотивировать меня».
Сначала Стивенс собирался стать архитектором и даже поступил в 1929 году в Корнельский университет. Вспоминая своих университетских профессоров, прочивших ему большое будущее, Стивенс шутил, что если бы он прикладывал столько же усилий к проектированию зданий, как к созданию автомобильных рендеров, то, возможно, они оказались бы правы.
В 1933 он вернулся в Милуоки — без диплома и начал работать — сначала в мыловаренной компании, затем — в продуктовой «Jewett and Sherman». Вот там он и убедил главу компании, что дизайн этикеток устаревший и скучный и попросил позволить ему разработать новый стиль. Он также выиграл конкурс на редизайн логотипа компании для работодателя его отца — «Cutler-Hammer». Эти проекты оказались первыми шагами на пути к звёздной карьере промышленного дизайнера.
1 июля 1935 г.Стивенс открыл свою фирму «Индустриальный дизайн Брукса Стивенса» (Brooks Stevens Industrial Design). К 1939 году в ней работало пять человек, а Брукс Стивенс уже может похвастаться 33 выполненными заказами. К 1940-му году заказов было уже более пятидесяти.
В это же время у будущей звезды дизайна появилась семья и дом. В 1937 году Стивенс женился на Алисе Копмайер и молодожены построили ультрасовременный дом в Фокс пойнт, к северу от Милуоки. Дизайн дома, разработанный Стивенсом признан однимм из лучших образцов модернистской архитектуры США. Алиса и Брукс Стивенс прожили в этом доме пять десятилетий и вырастили четверых детей.
Мастером продаж Стивенс показал себя с самых первых дней в бизнесе. Как только фирма получила свои первые заказы, Стивенс начал читать слайд-лекции (сейчас бы их назвали презентациями), на тему «Промышленный дизайн и его практическое применение в промышленности».
«Дизайн окупит себя много раз. Этот аргумент был испытан во время Второй мировой войны, в период чрезвычайного положения в стране, в которой рыночная привлекательность кажется, не имела такого же значения, как это было во время депрессии».
Стивенс выполнил несколько военных заказов, но настоящей его заслугой в те времена было участие в конверсии — преобразовании военного производства для гражданских нужд.
Он превратил армейский Jeep в универсал, а затем и в стильный маленький Jeepster, но этот первый Jeep — открытый Willys-Overland Jeepster — при всей своей необычности успеха не снискал. Настоящую славу ему принес дизайн Jeep Wagoneer. Эта модель стала родоначальником класса комфортных внедорожников и с небольшими изменениями продержалась на конвейере почти тридцать лет.
«Промышленный дизайнер в современном деловом мире должен быть бизнесменом, инженером и дизайнером, – и всё это одновременно».
После этого успеха всё пошло как по маслу — Стивенс стал получать хорошие заказы от Miller Brewing, Allen-Bradley, Marine Company и Harley-Davidson. В 1947 году он представил проект нового поезда под названием Olympian Hiawatha для Milwaukee Road.
Шикарный поезд, с панорамным остеклением, был одним из последних великих стримлайнеров-поездов, которые мчались по всей Америке.
Olympian Hiawatha — одна из самых ярких работ Стивенса
Брукс нарисовал и Harley-Davidson Hydra-Glide 1949 года, включая эмблему на баке и переднее крыло. Облик этой модели повлиял на все следующие поколения американских мотоциклов.
Harley-Davidson Hydra-Glide 1949
Стивенс также стал основателем Общества промышленных дизайнеров (SID). Его шоу в Милуокском художественном институте, в 1950 году, получило восторженные отзывы в местной прессе.
«Никогда еще в истории института не было события такого масштаба,» писали газеты.
Интересы его были очень разносторонни — от утюгов и тостеров, до машин и домов. Но всё, что он делал было ... совершенством!
И это тоже его работа...
Позже Стивенс создал свой собственный автомобильный музей, в котором были как спроектированные им автомобили, так и те, дизайном которых он восхищался.
В 1952 году владелец кливлендской компании, занимающейся недвижимостью Metzenbaum, загорелся идеей создания современного автомобиля, который был бы также роскошен и грациозен, как автомобили послевоенной эпохи, но при этом обладал бы динамикой и ходовыми возможностями современных авто.
Шедевр, созданный Бруксом Стивенсом, получил название Die Valkyrie. Кузов атомобиля представлял четырехместный кабриолет с мягким верхом со съемной жесткой крышей. Базой для создания автомобиля послужили рама, ходовая часть и двигатель Cadillac Series Sixty-Two.
А вот ещё один достойный восхищения пример его работы — Scimitar show car, построенный для Olin Aluminum на шасси Chrysler New Yorker.
Scimitar show car
Легко узнаваемый в отечественном УАЗе дизайн Jeep Forward Control (FС)
Jeep FC150
В 1954 году Стивенс выступил с речью на рекламной конференции в Миннеаполисе в 1954 году, которую назвал «Планируемое устаревание». С этого момента «запланированное устаревание» стало визитной карточкой Стивенса.
«Запланированное устаревание прививало покупателю желание иметь кое-что немного более новое, немного лучше, немного скорее чем необходимо».
К концу 1950-х «запланированное устаревание» стало обычно используемым термином для товаров, разработанных так, чтобы легко сломаться или быстро выйти из стиля. Фактически это понятие было так широко признано, что в 1959 Volkswagen использовал его в своей легендарной рекламной кампании.
Признавая широко распространённое использование запланированного устаревания среди автомобильных производителей, Volkswagen предлагал себя как альтернативу. «Мы не верим в запланированное устаревание», — сообщала реклама. — «Мы не изменяем автомобиль ради изменения».
В 1963 году Стивенс разработал дизайн Jeep Wagoneer для Willys-Jeep и этот стиль продержался у автомобилей этой марки аж до 1991 г. – рекордные 28 лет!
Jeep Wagoneer – предтеча всех современных внедорожников премиум класса. Выпускался в нескольких поколениях рекордные 28 лет.
